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全液壓轉向系統介紹

浏覽量:   來源:  作者:富誠液壓

全液壓轉向系統介紹

1、車輛常用轉向分類

車輛常用轉向系統主要爲機械轉向、液壓助力轉向、電子助力轉向和全液壓系統轉向。其中全液壓轉向具有功率密度比大、布置方式靈活等優點,在工程車輛得到廣泛應用。

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(Common Steering Classification)

2、全液壓轉向系統回路

全液壓轉向系統是通過液壓能轉換爲機械能實現轉向,控制部分和執行機構之間完全是流體連接的,可實現靈活的布置方式。原理爲通過方向盤手動操作方向控制伺服閥和殼體內的擺線式定轉子副計量馬達,使分配到轉向油缸的油液與操作方向盤的角度成比例,實現轉向。方向盤的方向和轉速控制進入轉向油缸的油液方向和速度,方向盤的轉角或圈數決定了進入轉向油缸的油液體積。

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(Typical Steering System with Orbitrol )

     全液壓轉向系統回路可分爲開芯回路、閉芯回路、開芯負荷傳感回路和負荷傳感回路。

①開芯回路

開芯回路主要由固定排量泵、溢流閥、開芯轉向器和過濾器等組成,泵和油箱在中位時連接,爲最簡單經濟的全液壓轉向系統,適用于小型設備。轉向器可集成雙向過載閥、雙向補油閥和防吸空單向閥等,使液壓系統更加簡潔。

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(Open Center Steering System )

②閉芯回路

閉芯回路主要由壓力補償變量泵、閉芯轉向器和過濾器等組成,泵和油箱在中位時斷開,適用于大型施工設備。

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(Close Center Steering System )

③開芯負荷傳感回路

開芯負荷傳感回路比開芯回路增加了先導閥,且轉向器設置反饋油路。先導閥將系統分爲兩個獨立的回路,實現超動力能力,且對轉向負載的變化有壓力補償作用。只有轉向器動作時流量才流量轉向回路,不轉向時流量可用于輔助回路,實現兩個系統獨立的同時轉向優先。


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(Open Center Load Sensing Steering System)

④負荷傳感回路

負荷傳感回路主要由負荷傳感泵(壓力和流量補償泵)、先導閥、負荷傳感轉向器、梭閥、過濾器等組成。由于采用動態信號控制,轉向系統和輔助系統壓力流量均按需分配,具有更快的響應,增加了系統穩定性,且有節能效果,應用于較複雜和穩定性較高的設備。

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(Load Sensing Steering System)

3、全液壓轉向系統油缸

常用轉向油缸爲單個單出杆雙作用油缸,單個雙出杆雙作用油缸和兩個或多個單出杆雙作用油缸組合。

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(Steering Cylinder Type)

4、負載反應

無負載反應:轉向裝置在中位阻塞油缸油口,在操作員釋放方向盤時保持轉向角度。

負載反應:轉向裝置將油缸油口與轉向器齒輪組進行內部耦合,車輪阻力將方向盤回到大致的原始位置。

使用負載反應裝置的油缸或油缸組在兩個方向必須有相同的油量排量,油缸應爲等面積雙出杆缸或偶數個油缸大小腔並聯。如上圖第2和第3種轉向油缸連接方式。